Bicycle Film Festival em Lisboa e VeloCine pelo país

Portugal vai pela 1ª vez receber o Bicycle Film Festival. O evento terá lugar em Lisboa no mês de Setembro.



O BICYCLE FILM FESTIVAL [BFF] integra-se na emergente cultura do ciclismo urbano. Conjugando os diferentes aspectos da cultura ciclística, promove a bicicleta e a sua capacidade de nos transportar de variadas maneiras.

Desde que surgiu em 2001 em Nova Iorque, o BFF contribuiu significativamente para a dinâmica de crescimento do movimento ciclístico nas grandes cidades do Mundo. O seu propósito é o de estimular positivamente a comunidade e os utilizadores da bicicleta através de diversas actividades.(in massacriticapt; fpcub)



O prazo para submissão de propostas artísticas para o BFF Lisboa terminou em Junho.
Gostava de ver filmes ou propostas de Portugal. Segundo um post no blog massacriticapt, poderá estar presente um protótipo do Bicycle LED POV.

O VeloCine está anunciado como um festival itinerante sobre a cultura da bicicleta. Em Outubro/Novembro...numa cidade perto de si.
Mais não sei...

1ª desconferência em Lisboa sobre mobilidade em bicicleta

1ª desconferência em Lisboa sobre mobilidade em bicicleta
Domingo 21 Dez - 17 h - Crew Hassan

O objectivo deste evento é: reunir num só lugar e em tempo real vários interessados na promoção e defesa da mobilidade em bicicleta, para que possam partilhar conhecimentos, experiências e pontos de vista, com o objectivo de chegar a consensos e/ou opiniões mais sólidas sobre diferentes questões relativas aos utilizadores de bicicleta, servindo de base para esforços de lobbying, comunicação e cidadania activa.

Este formato (desconferência) é uma experiência nova, o espaço disponível pode ser um problema, não fazemos ideia quantas pessoas aparecerão. Claro que gostaríamos muito que colaborassem / se inscrevessem no wiki mas não é preciso que o façam para aparecer. As inscrições nos grupos de discussão permanecerão sempre abertas (até é possível alguém mudar de grupo a meio da discussão).

A ausência de uma estrutura rígida em termos de programa ou organização, das hierarquias tradicionais e do formato mais comum de comunicações em que um orador apresenta um tema e há uma audiência que se limita a pouco mais do que receber o input, pode ser algo desconcertante. :-) Mas ao mesmo tempo uma lufada de ar fresco, uma oportunidade. Não há nada a perder mas muito a ganhar, e no processo podemos divertir-nos um pouco e experimentar novos processos sociais. ;-)

Como participar na desconferência?

Tem alguma questão, relacionada com o objectivo deste evento, que gostaria de apresentar a, ou debater com, outros utilizadores de bicicleta? Veja mais abaixo se já há um tema proposto que englobe essa questão. Se houver, registe o seu nome na lista de "aderentes". Se ninguém tiver ainda proposto esse tema, acrescente-o à lista no papel de proponente.

Quem não tiver um tema a propor, pode juntar-se ao grupo do tema que mais lhe interessa discutir, como aderente. Nesse caso, registe o seu nome na lista de "aderentes" do Tema respectivo no wiki ou no próprio dia.

Qualquer participante pode depois mencionar os pontos que gostaria de ver abordados na discussão do tema em que se registou.

Se não houver aderentes a um determinado Tema proposto, o proponente do mesmo deverá juntar-se como aderente a outro grupo cujo Tema lhe interesse.

Como funciona a desconferência?
Discrição sumária: A desconferência inicia-se com todos ao mesmo nível em roda na sala grande. Um facilitador explica o procedimento:

a) Qualquer pessoa pode propor um tema escrevendo num papel de cenário na parede (ou/e usando o wiki, em preparação e antecipação do dia do evento)
b) Quem não propuser um Tema (a maioria) pode escolher um ao qual se juntar. Quem propuser um Tema que não tenha adesão terá que se juntar a outro.
c) Os grupos separam-se por temas durante um determinado tempo (uma hora? 1/2 hora? 40 min?)
d) Os grupos depois de discutirem em separado voltam à sala grande resumir o que discutiram e as conclusões que chegaram com todos.
e) voltar a a)

Informações práticas

Local: Crew Hassan (Rua das Portas de Santo Antão, 159 - 1º andar, Lisboa).
Dia: 21 de Dezembro de 2008, Domingo
Hora: Início às 17h. Termina quando a discussão acabar ou quando os participantes dispersarem.

Nota: Imediatamente antes, entre as 14h30 e as 16h30 decorrerá na cave / R/C da Crew Hassan a 2ªCicloficina de 2008!

Jantar: O bar/cozinha da Crew Hassan estará aberto e em funcionamento.

Temas de conversa e discussão já propostos:
Consulte o wiki:

TEMA 1 - Psicanálise ao Código da Estrada
TEMA 2 - A bicicleta e os incentivos fiscais no OE2009
TEMA 3 - Propostas pró-bicicleta no OP de Lisboa
TEMA 4 - Nova associação : ciclistas, modos suaves,...?

Os interessados em participar só têm que "estudar" um tema, propô-lo, e/ou juntarem-se ao grupo de um tema já proposto.

No wiki podemos ir listando tópicos que gostaríamos de abordar dentro de cada tema, fazer comentários, sugestões, alinhavar a composição dos grupos/temas (pode-se mudar de ideias! :-) ), etc. Preparar a discussão no dia do evento, no fundo.

Participem! :-)

O carro eléctrico vive!

Na sexta passada passou pela faculdade de ciências um carro movido a electricidade. O carro é norueguês e denomina-se Buddycab. O Buddy pode transportar 3 adultos (bem apertadinhos), tem um velocidade máxima de 80Km/h e uma autonomia de 80Km. O que o torna perfeito para andar na cidade. Ah e é incrivelmente silencioso!
Este projecto já tem 20 anos, e deverá começar a ser construído em Portugal já em 2009.

Biocombustíveis

Avanços na produção de etanol celulósico:

"A team of researchers from Dartmouth's Thayer School of Engineering and Mascoma Corporation in Lebanon, N.H., have made a discovery that is important for producing large quantities of cellulosic ethanol, a leading candidate for a sustainable and secure alternative to petroleum-derived transportation fuel. For the first time, the group has genetically engineered a thermophilic bacterium, meaning it's able to grow at high temperatures, and this new microorganism makes ethanol as the only product of its fermentation. (...)"

...e combustível para aviação produzido a partir de algas com resultados positivos:

"Jet fuel from algae passes first test (...)"

Amanhã é dia de...

Massa crítica.

Ferrovia vs. Rodovia

Enquanto que o governo anuncia a construção de mais Km de auto-estradas no valor de ~2000 milhões de Euros, a CP não tem comboios para responder à procura dos passageiros. Esta deficiência deve-se, principalmente, ao investimento residual feito na ferrovia quando comparado com o feito na rodovia. Obviamente que assim não vamos no bom caminho...

o mundo é a nossa casa

vídeo de sensibilização no site da carris:

Who killed the electric car?

No próximo domingo dia 20 de Julho às 18h na sala Visconti da Fábrica Braço de Prata será exibido o documentário: "Who killed the Electric Car? ". Podem ver a apresentação aqui.

O filme procura perceber os eventos que envolveram o desenvolvimento e abandono dos carros eléctricos nos EUA entre 1996 e 2006.
Numa altura em o preço atingido pelo petróleo acentua os problemas associados aos carros de combustão, é importante tentar perceber porque falhou umas das alternativas mais promissoras à tecnologia baseada em motores de combustão.
A seguir ao documentário decorrerá um debate em que pretendemos discutir o estado actual do carro eléctrico, e as suas perspectivas para o futuro.

Tesla Roadster

Este é o topo de gama dos carros (só) eléctricos já em comercialização. O Tesla Roadster é baseado num chassis Lotus.
Especificações:

- 350 km de autonomia (bateria de lítio);
- 4 segundos dos 0-100 km/h;
- consumo equivalente a 1,74 L/km;
- velocidade máxima 200 km/h (limitada electronicamente);
- 3h30m para recarga completa;
- peso: 400-450 kg;
- tempo de vida 160 000 km;
- preço: 100 000€.

ups!

Diz Sócrates: «Se um carro eléctrico já existisse actualmente, apenas pagaria 30 por cento do imposto automóvel, já que este imposto tem em 70 por cento uma componente ambiental. O Governo está disponível para criar um quadro fiscal ainda mais atraente”»

Mas…. de acordo com o Código do Imposto sobre veículos,

Artigo 2.º
Incidência objectiva
(…)
2 — Estão excluídos da incidência do imposto os seguintes veículos:
a) Veículos não motorizados, bem como os veículos exclusivamente eléctricos ou movidos a energias renováveis não combustíveis;

e no Codigo do Imposto Único de Circulação

« Artigo 5.º
Isenções
1 — Estão isentos de imposto os seguintes veículos: (…)
d) Veículos não motorizados, exclusivamente eléctricos ou movidos a energias renováveis não combustíveis, veículos especiais de mercadorias sem capacidade de transporte, ambulâncias, veículos funerários e tractores agrícolas;

Roubado aqui.

Balanço do ciclo da mobilidade

Com a exibição e de debate do filme "the End of Suburbia" na Fábrica Braço de Prata, na quarta-feira ficou concluído o ciclo de eventos em que Plataforma procurou promover o debate sobre a mobilidade nos centros urbanos. Para além deste evento foi também realizada uma tertúlia sobre transportes na cidade de Lisboa na sexta dia 27 de Junho. Também nesse dia a Plataforma participou na Massa Crítica, distribuindo aos automobilistas panfletos apelando à redução do uso do automóvel no seu dia dia.
As iniciativas tiveram níveis de participação muito interessantes (15-20 pessoas), e as discussões que tiveram lugar foram bastante interessantes, pelo que o balanço deste pequeno ciclo é bastante positivo.

Durante a Tertúlia sobre transportes na cidade de Lisboa, surgiram as seguintes propostas:

- Solicitar à Carris suportes para bicicletas no exterior dos eléctricos e elevadores.
- Sugerir a criação de um troleybus junto à IC19.
- Pedir uma faixa na ponte nova para bicicleta, ou em alternativa solicitar uma na ponte 25 de Abril.
- Solicitar a criação de portagens para entrar na cidade.
- Reclamar parques de estacionamento para bicicletas em zona vigiadas, em espaços como estações de comboio e interfaces de transportes.
- Solicitar medidas de facilitação da vida do ciclista, tais como elevadores, rampas (Nota: Para realçar a importância destas medidas em conjunto com as bicicletas devem ser mencionados os utentes de mobilidade reduzida).
- Criação de massas críticas/bicicletadas temáticas.
- Coordenação das diferentes iniciativas para que se faça pressão em conjunto, para maximizar o êxito das mesmas.
- Reclamar a estrada do Porto (estrada junto ao rio de Braço de Prata a S. Apolónia) para os ciclistas. Reclamar também a via ciclável Algés-Expo.
- Lançar desafios aos ciclistas.

Notícias do dia...

Petróleo bate novos recordes próximo dos 144 dólares

Tráfego nos acessos a Lisboa em forte queda

EDP e Galp massificam carros eléctricos

Pedalar nas sete colinas de Lisboa - A capital terá 2500 bicicletas em Junho de 2009

Estamos no bom caminho ou é só fogo de vista?

The end of Suburbia

“The end of Suburbia:: Oil Depletion and the Collapse of the American Dream”
de Gregory Green, Canada (2004), versão original em Inglês. Dia 2 de Julho às 19h na sala Visconti da Fábrica Braço de Prata.



Depois da II guerra Mundial, os cidadãos dos Estados Unidos Unidos da América investiram a sua riqueza nos subúrbios das cidades com a promessa de espaço, baixo preço, vida familiar e mobilidade. Com a explosão desordenada da população suburbana nos últimos 50 anos, também este estilo de vida se tornou parte da consciência Americana.
Os subúrbios tornaram-se no sonho Americano.
No entanto, com a chegada do século XXI, questões sérias começam a emergir sobre sustentabilidade deste modo de vida. O documentário “The end of suburbia” explora o “way of life” Americano e as suas perspectivas à medida que o planeta Terra se aproxima de uma era crítica em que a procura global por combustíveis fósseis começa a ultrapassar a sua produção. Neste documentário, cientistas e legisladores, defendem que o “peak oil” global e o declínio inevitável dos combustíveis fósseis está a chegar.
As consequências da inacção face a esta crise global são enormes. O que é que o “peak oil” quer dizer para a américa do norte? Á medida que os preços da energia aumentam como irão as populações dos subúrbios reagir ao colapso do seu sonho? Estão os suburbios de hoje destinados a tornarem-se os bairros de lata de amanhã? O que é que pode ser feito agora, individualmente ou colectivamente, para evitar o fim dos subúrbios?

Adaptado de http://www.endofsuburbia.com/

Transportes no meio urbano

A Plataforma de Discussão e Intervenção Ambiental vai organizar durante as próximas semanas um ciclo de actividades subordinadas ao tema "Transportes no meio urbano". Pretende-se com estas actividades reflectir sobre a problemática do transporte de pessoas na grandes cidades, no fim da era do petróleo barato.

No âmbito deste ciclo a Plataforma vai participar na Massa Crítica que decorrerá no dia 27 de Junho, aproveitando a ocasião para contactar com as pessoas da cidade de Lisboa.
Pelas 17h30m sairá um grupo de Plataformistas da Faculdade de Ciências no Campo Grande, juntando-se ao restante pelotão da Massa Crítica às 18h no Marquês Pombal.
Se alguém quiser ir à Massa Crítica, e precisar de uma bicicleta para o fazer envie o pedido por email com alguma antecedência.

Também no dia 27 de Junho pelas 20h30m (coincidindo com o final da Massa Crítica) decorrerá na esplanada da Fábrica de Braço de Prata, uma tertúlia sobre "Opções de transporte em Lisboa".

Finalmente no dia 2 de Julho às 19h na sala Visconti da Fábrica Braço de Prata, iremos projectar o documentário "The End of Suburbia", um filme que aborda as implicações para a sociedade americana do escasseamento dos combustíveis fósseis.
A seguir ao filme haverá um pequeno debate sobre questões que levantadas pelo filme.

Quercus defende proibição de estacionamento gratuito para não residentes

A Quercus vai propor, esta quarta-feira, a proibição de estacionamento gratuito para não residentes nos centros urbanos da Área Metropolitana de Lisboa, sobretudo entre as 08:00 e as 20:00 dos dias úteis.

Esta recomendação integra um conjunto de dez medidas de promoção do transporte colectivo consideradas fundamentais pela associação ambientalista para melhorar a mobilidade na região.

Ler mais.

Agora sim o barril petróleo ultrapassou os cem dólares

O barril de petróleo atingiu a bela marca de 125 dólares em Nova Iorque. De facto a barreira dos cem dólares já foi ultrapassada há alguns meses.
Mas dado que nestes últimos meses o dólar teve uma desvalorização bastante acentuada, a leitura do preço do petróleo não pode ser feita directamente. Como a cotação do euro face ao dólar oscilou durante muito tempo entre 1.20 e 1.30, vou tomar como referência
o valor 1.25, considerando ser este o valor de 1 dólar. Assim dado que a cotação do euro face ao dólar é hoje de 1.54, o preço do petróleo atingiu neste dia o valor de 1.25/1.54×125=101.5 dólares absolutos. Agora sim podemos comemorar!

Portugal ultrapassou em 2006 limites fixados por Quioto em 13 por cento

21.04.2008
PÚBLICO

As emissões de gases com efeito de estufa de Portugal em 2006 ultrapassaram em 13 por cento o limite fixado pelo Protocolo de Quioto. A Quercus lamenta a “incapacidade” do país implementar o Programa Nacional para as Alterações Climáticas, em especial no sector do transporte rodoviário.

Segundo o Protocolo de Quioto, Portugal poderia aumentar as suas emissões destes gases em 27 por cento até 2012, por referência a 1990. Mas em 2006, esse aumento era já de 40 por cento.
(continua...)

Ambiente urbano, saúde e transportes

A minha percepção acerca das nossas percepções sociais é a de que cada vez mais nos sentimos preocupados, alertados e sensibilizados para as questões ambientais, em particular as directamente relacionadas com a saúde humana, seja porque os media dão cada vez mais importância ao assunto ou porque os sentimos de facto.

Li recentemente um relatório de 2004, "Áreas Metropolitanas – Vivências, Mobilidades e Qualidade de Vida" pela investigadora Susana Valente, sob orientação de Luísa Schmidt. Fiquei a saber entre outras coisas que:

- o ruído é o problema ambiental que os inquiridos colocam em primeiro lugar, seguido da poluição automóvel e poluição do ar. A questão era de resposta aberta e o estudo destaca ainda o trânsito como outra categoria apontada;

- a maioria percepciona que estes problemas vão piorar nos próximos 10/15 anos e considera que "a resolução dos problemas ambientais no mundo actual depende principalmentede uma mudança de comportamentos de cada um de nós ".

O crescimento das áreas metropolitanas e o não acompanhamento de uma actualização da necessária rede de transportes públicos, que se apresenta aparentemente insuficiente, tem contribuído para o cenário actual de congestão diária devido ao recurso do transporte individual.

Ouvi uma vez o investigador João Seixas referir que a estimativa de custos associados a utilização excessiva do transporte individual é 14,3% do PIB nacional.

Tendo em conta que, em ambiente urbano os transportes são a principal causa de poluição do ar e ruído e considerando as suas reconhecidas implicações na saúde, parece-me que se deveria pensar a mobilidade como um bem público cuja avaliação de qualidade, na satisfação, passe pela inclusão efectiva das externalidades associadas, nomeadamente os custos com a saúde.

sítios na web

WHO – World Health Organization

Ar : http://www.euro.who.int/healthtopics/HT2ndLvlPage?HTCode=air

Ruído: http://www.euro.who.int/healthtopics/HT2ndLvlPage?HTCode=noise

Tem-se assistido ao desenvolvimento de estratégias no sentido de mitigar este efeito...por exemplo relativamente à poluição do ar a Estratégia temática sobre a poluição atmosférica: http://europa.eu/scadplus/leg/pt/lvb/l28159.htm

Carro movido a ar (não é piada)

Globetrotter.....the greenest car!?

Acho que gosto mais deste :)